Dodávkářské maratony končí. Rychlé přepravy po Evropě prudce podraží, nová pravidla mohou mít překvapivého vítěze

Pro evropské firmy je to často klíčová výpomoc, když je potřeba opravdu rychle přivézt atypický náhradní díl nebo rychle doplnit zásoby, aby nestála výroba. Pro tisíce lidí v bývalém východním bloku je to zase vítaná obživa.

Ale také je to z hlediska řidiče často extrémní výkon. Ti, kteří tuhle práci dělají, typicky jezdí na hraně únavy a mohou být náchylnější k nehodám. I proto se má tenhle trh začátkem července zásadně proměnit.

Pro auta nad 2,5 tuny začíná platit povinnost mít při mezinárodní dopravě digitální tachograf. A řidič bude muset dodržovat stejné normy na povinné pauzy a na délku směny, jako mají řidiči klasických nákladních aut a kamionů. Firmy teď reagují různě – některé trh raději opouštějí, jiné se snaží na novou situaci adaptovat i za cenu zdražení služeb, říká sdružení dopravců Česmad.

Adam Šumpich se svým otcem provozuje v Brně firmu na přepravu dodávkami. Když o blížících se změnách mluvil s klienty, čekal, že jich spousta odejde. Lidé z jeho firmy museli vysvětlovat prudký nárůst cen i prodloužení dodacích lhůt.

„Naštěstí nám skoro všichni povolili dodání do dvou dnů,“ říká. Takhle situaci popisují i další lidé z branže, s nimiž HN mluvily – zákazníci se museli zkrátka přizpůsobit, protože alternativ v současném dopravním systému moc není.

Dodávkový byznys byl postavený hlavně na extrémních porcích ujetých kilometrů za den. Tisícovka byla minimum, často spíš dvojnásobek. To teď nepůjde, ledaže by firmy najaly dva řidiče a jezdily v takzvaném tandemu. To ale zase zásadně zvedne ceny, protože plat řidiče je v dodávkovém byznysu zpravidla ten největší fixní náklad.

Logickou alternativou jsou svozové služby velkých logistických společností, jenže jejich řidiči jsou povinnými pauzami vázáni také. A tam, kde se zboží vozí letecky, jsou ceny o dost vyšší.

„V podstatě všichni klienti nakonec akceptovali, že musíme zvednout ceny, i když to bylo často o desítky procent,“ popisuje Šumpich. Na nejběžnějších relacích do Německa to podle něj znát tolik není, ale u delších tras může být nárůst ceny i dvojnásobný.

Příležitost pro kamiony

Nové změny ukazují i kuriózní věci – třeba to, kolik firem se v Česku zabývá vývozem akvarijních rybiček. „Těchto firem se na nás obrátilo hned několik. Pro ně je to skutečně zásah do fungování, tak jsme jim radili, jak se novým předpisům přizpůsobit,“ popisuje tajemník Česmadu Vojtěch Hromíř.

Část přeprav zřejmě přejde na kamiony, ale trochu jinak, než by se dalo čekat. „Vozit úplně plný kamion pro jednoho zákazníka se moc nevyplácí, je to na hraně rentability,“ popsal HN jeden z majitelů velké kamionové firmy.

„Dopravní firmy se teď snaží brát hlavně takové přepravy, které jim tu jízdu zhruba zaplatí a zbude ještě tak jeden dva ložné metry na dokládku. A pak je na šikovnosti dispečera, aby sehnal ještě nějakou přepravu po cestě, která tu ekonomiku podstatně vylepší,“ říká. Tyhle přepravy se typicky obchodují přes elektronická dopravní tržiště. „Myslím, že pro nás větší to teď budou celkem žně, ty přikládky budou určitě daleko častější,“ dodává.

Bude se nový systém obcházet? Dopravci mimo záznam mluví o tom, že se setkávají s určitými náznaky. Spekulují o přesunu dodávkových firem do Bosny nebo na Ukrajinu s tím, že na auta ze zemí mimo EU by se předpis vztahovat nemusel. Bude ale záviset na výkladu normy, hlavně pokud jde o to, co se rozumí pravidelnými přepravami.

„Situace se stále vyjasňuje, budeme asi svědky dalšího vývoje,“ odhaduje Hromíř z Česmadu.

„Nedovedu si to moc představit, podle mě bude záležet na tom, jakou pracovní smlouvu bude mít ten řidič. Základem by musela být pracovní smlouva v Bosně nebo na Ukrajině,“ odhaduje už zmíněný majitel kamionové spedice. „Každopádně teď bude mít spousta firem neklidné noci. Podle mě si hodně lidí myslelo, že se ten předpis ještě odsune. A neodsunul,“ uzavírá.